與曾經國內權威機構C-NCAP不同的是，中保研C-IASI測試主要參考美國IIHS碰撞測試流程，整體的嚴苛程度高于中國C-NCAP測試標準，同時，參與測試車型也將通過獨立出資進行市場采購，目前并未采用廠商送檢的方式，相對結果較為客觀，也更具參考性。
其實無論是中保研或是C-NCAP，只要夠權威，哪家機構測試大家其實并不在意，只是通過匯總中保研近期測試的結果，卻有了驚人的發現：曾經一度認為安全性更高的德系車普遍“墊底”，而日系車卻在前五名中占了四個席位。
從評測方法上看，中保研將整個碰撞評測分為正面偏置、側面碰撞、車頂強度等七個類別，在這個七個類別中，又進行了相應的成績劃分。其中G表示優秀、A表示良好、M表示一般、P表示較差。
碰撞成績分為四檔：
G 優秀
A 良好
M 一般
P 較差
具體來看，占據前七名的奕澤、雷凌、XC60、亞洲龍、凱美瑞、領克01、天籟除耐撞性和維修經濟性（維修成本）上有所不同之外，其他各項都拿到了G分，也就是優秀的成績。在這其中，日系車占了5個席位，而德系車無一上榜。
表單的中游，�？怂�、凱迪拉克XT4、WEY品牌VV5、雅閣、奔馳C200表現良好，除耐撞性和維修經濟性（維修成本）產生低分車型外，其他各項成績都拿到了“良好”。值得注意的是，除奔馳C200車型入圍外，依然沒有看到德系車的身影。
跳過中低端部分，我們直接看榜單的尾部，也就是產生“較差”評分的車型陣營。其中東風風神AX7、比亞迪宋MAX、寶駿510獲得差評項目較多；本田凌派、現代菲斯塔在部分項目中表現一般，而德系車中如邁騰、途觀L在部分碰撞項目中仍存短板，甚至某些項目得到了“較差”的評分。
回到近期熱議不斷的帕薩特身上，剛剛進行碰撞測試的的帕薩特并未及時更新至表單中。但從碰撞表現上來看，卻具有很強的典型性。
雖然同為G，G之間也有差異，下面是根據官網評價規程轉換的詳細分數：
一、正面偏置碰撞詳細成績
二、側面碰撞詳細成績
三、車頂強度詳細成績
該帖子被 dalinyian 編輯。2019/12/25 19:18:11
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